坐飞机，廊桥上下飞机会方便许多。不用走楼梯，不用日晒雨淋，从候机厅一路小跑进机舱。

相反，大家都不喜欢摆渡车，因为遇见它就意味着，拿着重重的行李，坐拥挤的摆渡车，去不知道还有多远的远机位。

远机位之远，到底有多远？对晕车的人来说，那......暴雨天，还要出去接受大自然的洗礼，更有不幸者。延误+摆渡车套餐更搭配哦～

由此可见：旅客如何衡量一次飞行的满意程度呢？那必然是 走！廊！桥！

近机位的分配也有优先原则，大致有以下几种情况：

过境航班优先于出港航班，大型飞机优先于中小型飞机，国际航班优先于国内航班，当然，这种优先原则仅是在接近的航班时刻内，按照机位的具体使用状况安排的，并不是绝对的。

也有这几种航班要求停在远机位：

由于海关监管原因，国内国际航班相互衔接飞行时，要求停在远机位。同一架飞机进出港停留时间超过 4 小时，也会被安排停在远机位。早上进港较早的航班，为保证早高峰航班正点进港，也会被安排在远机位。带有国内段的国际航班，根据边防检查、安全检查的要求，确保国际、国内旅客能够有效分流，也要求停在远机位。

旅客会纳闷有时候航站楼有空廊桥，依然要坐摆渡车去远机位，这是为什么呢？

有些廊桥桥位要求与飞机机型不符，所以无法停靠廊桥。也有因航班延误，无法准时到场，廊桥被（预定）了；或航班在 4 小时内没有航班任务，这些时候飞机只能被迫停靠在远机位。

当然有国内段的国际航班，根据多项检查要求，需要确保国际、国内旅客能够有效分流时要停靠远机位；或随时准备进行飞机维修（除冰，清洗，检查等）的航班停靠在距离机库更近的远机位更加方便。

所以说，廊桥不是你想靠想靠就能靠如果使用廊桥，是按小时收费的，国内航班大约 100 元/小时，超出则按 50 元/半小时计算，国际航班大概是国内航班的2倍。

而使用摆渡车，收费就复杂多了：

旅客摆渡车：55 元/次（国内航班一般需要 2 次，国际航班一般需要 3 次 ）

机组摆渡车：40 元/次

升降平台车：65元/小时（起步价 2 小时）

残疾人专用车：30元/次

客梯车：45元/小时（起步价 2 小时）

这么算下来，一般飞机使用摆渡车的费用是 370-400 元（国际航班是 425-455 元）。

显而易见，如果飞机停靠在近机位，飞机只需要付廊桥的费用，且可节省 APU 和燃油消耗。但若飞机停靠在远机位，则有许多复杂繁琐的收费项目，所需费用多过廊桥，且过程中极易出错，引起旅客不满。因此，如果可以，航空公司的首选一定是停在近机位的。

实际上飞机降落后进机位对廊桥的时候，是机务人员或者自动化机器指挥飞行员停机对廊桥。

飞行员坐在高高的驾驶舱里，看不清跑道上情况，所以飞机要停到指定的停机坪，靠的是飞行员正确的判断和机务以及自动化机器的指挥，技术含量是存在的但是一般不会出现危险。

以首都机场举例，作为综合性的国际机场，北京首都机场共有停机位 373 个，其中近机位 132 个，旅客可以通过廊桥直接登机；远机位 241 个，旅客必须搭乘摆渡车才能登机。

其实大部分机场也是如此，不考虑任何调度因素，只看停机位的物理分布，近机位的占比较少；因此，旅客使用远机位的概率更大。